De Honda Civic '91/'95 - De 5de generatie
Modellen
De eerste Civics van de 5e generatie kwamen in november 1991 aan in Nederland.
Zoals we dat van Honda gewend waren, werd de carrosserie weer drastisch
gewijzigd. Deze generatie Civic stond weer bol met technische hoogstandjes,
zoals we dat eveneens gewend waren van Honda. Gekozen kon worden uit 4/5
carrosserievormen en een groot aantal motoren. Bij de introduktie was
eerst alleen de Hatchback en de Sedan leverbaar, samen met de CRX ED9
en EE8 van de 4de generatie.
In 1992 werd de ED9/EE8 vervangen door de compleet nieuwe CRX Targa. Dit
model was weer duidelijk een Civic afgeleide, en leek totaal niet meer
op de voorgaande modellen CRX. De grootste verandering was wel het dakdeel,
dat bij het VTI-E model volledig elektrisch kon worden weggeklapt.
In 1994 verscheen de Civic Coupe op het toneel, een model waarvan Honda
zelf erg gecharmeerd was. In 1995 verscheen ook de Civic 5-deurs, dat
eigenlijk de opvolger was van de Concerto, maar hier toch in Civic werd
omgedoopt. De 5-deurs Civic werd ook in latere jaren doorgevoerd samen
met de 6de generatie.
Techniek
Motoren: Gekozen kon worden uit motoren van de D serie met een
inhoud van 1.3L, 1.4L, 1.5L en 1.6L. De meeste van deze motoren waren
nieuw ontwikkeld en hadden in bepaalde gevallen extra technische snufjes
aan boord, zoals meerdere varianten van het VTEC-systeem of arm-mengsel
techniek. Ook kon men kiezen voor de zeer hoogstaande B16A2 motor die
met de VTI uitvoeringen werd geleverd. De B16A2 motor is een meerdere
malen bekroonde motor met DOHC VTEC techniek met een inhoud van 1.6L en
een specifiek vermogen van 100pk/l. Voor specificaties van de motoren
zie de tabel verderop.
Versnellingsbak: Alle uitvoeringen zijn voorzien van een 5-versnellingsbak.
Automatische transmisse was, behalve op de 1.3DX, tegen meerprijs leverbaar.
Wielophanging: De onafhankelijke voorwielophanging bestaat uit
mac-Pherson-veerpoten, dubbele dwarsarmen (double-wishbone) en een stabilisatorstang.
De achterwielophanging is uitgerust met veerpoten en dubbele dwarsarmen.
Vanaf de 1.6L motor is ook achter een extra stabilisatorstang gemonteerd.
Stuurinrichting: Tandheugel- en ronsel-principe met een veiligheidsstuurkolom.
Stuurbekrachtiging was standaard op alle 1,6L modellen en als optie leverbaar
op de 1,5L modellen.
Remsysteem: De 1,3/1,4/1,5L modellen waren uitgerust met een bekrachtigd
tweekrings-remsysteem met geventileerde schijven voor, en trommelremmen
achter. De 1,6L modellen waren uitgerust met een bekrachtigd tweekrings-remsysteem
met geventileerde schijven voor, en massieve remschijven achter. ABS is
vanaf 1994 als optie leverbaar en standaard op de VTI.
Koppeling: (Nastelbare) hydraulisch bekrachtigde droge-plaat koppeling.